原创｜路知遥 编辑｜Cong
东京车展自 2 年前更名为「日本移动出行展」，以应对行业迭代。2025 更名后第二次开展，丰田展现了自己的变化。
2025 的丰田与以往截然不同：2 月宣布将在上海建立雷克萨斯纯电工厂；3 月投放了纯电 SUV 铂智 3X ——这台车在刚刚过去的 10 月里首次实现了月销破万；4 月启动 RCE（Regional-Chief Engineer）本土首席工程师制度，这一制度在本次「日本移动出行展」上佐藤恒治社长的采访中也被反复提及…………
这一系列的动作说明，丰田正在做出改变。这家曾以中庸、稳健闻名的汽车公司，正成为传统巨头中的激进变革者。
卡罗拉概念车 Corolla Concept
一系列堪称惊人的变化，首先从卡罗拉概念车开始。更低趴的车身与俯冲式姿态从第一眼就奠定了更前卫摩登的印象，其造型之大胆甚至会让人不敢相信它是那个从不越雷池半步的卡罗拉。
按照我们对传统巨头的认识，大体不该对概念车有过高的期待，毕竟绝大多数，概念车在落地之后都会变成极致平庸的版本。这一次卡罗拉概念车之所以更值得相信，很重要的一个原因在于今年 5 月发布的第六代 RAV4。
尽管是完全不同的风格，卡罗拉概念车更具流线型，而第六代 RAV4 棱角分明。两者的相似性却不言而喻，就是对以往中庸形态的彻底突破。
而仅仅针对卡罗拉而言，这「突破」也同样是一种回归。这款最能代表丰田的车型从诞生之日起就成为大量年轻用户的人生第一款车，为年轻人打造就是它最初的基因，比如一度成为文化符号的《头文字 D》中的 AE86 就是卡罗拉车系的一款。
丰田为这次东京移动出行展策划的主题是「TO YOU」，重点在作为用户的「你」。
丰田的展会主题没有沦为「从用户出发」的陈词滥调，就在于卡罗拉概念车所呈现出来的改变。这个引领日系汽车方向的国民品牌表现出了应有的担当，没有再忽视 Z 世代、也就是千禧年前后出生的互联网原住民的个性和价值观表达。
看起来丰田的确做好了拥抱电动汽车的准备。它们当然明白作为国民品牌应有的素质，不论是教育市场，又或是顺应需求，最核心的是求变的决心。
雷克萨斯 LS 概念车 LS Concept
在日本移动出行展这个本土展会上，丰田似乎有很多的话想对中国市场表达。比如明明在日本本土举办的展会却专门组织了中文媒体对社长佐藤恒治的群访，再比如几乎每一款出展的概念车都是左舵（日本道路左侧通行，本应是右舵车）。
面向中国是种不言自明的默契，乃至不易察觉的默认状态。
雷克萨斯 LS 概念车最形象地呈现了这种状态。这款概念车没有强调投放区域、没有强调用户特征，但每个人都明白，这款概念车就是为中国用户打造的。原因显而易见：
雷克萨斯首席品牌官西蒙 · 汉弗莱斯说：「我们以充分了解客户需求为己任」，而当今世界对 3 排座大空间车型有巨大需求的市场，恰恰只有中国；
丰田集团 4 月在中国推进 RCE 本土首席工程师制度，为国内本土开发者赋予了极高的决策权；
最后也是最重要的一点，中国是雷克萨斯最大的区域市场，中国向雷克萨斯开放了全国首个给传统汽车巨头的独资建厂资质。
雷克萨斯在全球体量最大、变革最为激烈的中国市场，拿到了整个传统汽车行业都无比眼红的稀有船票。这根本就不是会否认真对待的判断题，而是它们能够交出怎样答案的证明题。
就现在看，这道证明题是非常具有变革性的。LS 概念车最鲜明的特征是 6 轮，前轮是正常尺寸，后 4 轮则是小尺寸。
肉眼可见，小尺寸的后轮让这款 3 排 6 座 MPV 拥有了宽阔的纵向空间，同时车内地板与地面落差更小、车门滑动开关时得到了更长的行程，有助于更轻松地上下车，从而提升 MPV 车型的后排使用体验。
现如今，传统机械工程方面的创新被普遍认为开发殆尽，雷克萨斯 LS 概念车这时用 6 轮机械结构打开了思路。它们为这次展会策划的主题是 Discover（探索），封闭前脸与叠置式双层仪表盘是品牌对纯电与智能化领域的探索，而 6 轮，则是对成熟机械结构的探索。
世极
在这次展会上，世极（Century）由丰田旗下车系，正式官宣升格为独立品牌。仍继续承载丰田的至高使命，品牌的极致工艺，开创下一个百年。
丰田品牌与雷克萨斯品牌最醒目的特征是变化，世极则像是一只锚。这个品牌由丰田章男亲自介绍，他一度哽咽，以显而易见的动情状态说：「世极不是丰田的豪华车，而是日本的工艺车。」丰田与雷克萨斯正在变，也需要变，世极则注入精益生产的灵魂。
今年 6 月的股东大会上，丰田章男进行了这样的讲话：
「正是因为时代的不确定性，丰田从不轻谈预测未来。我们只专注于与各位伙伴携手做好万全准备。
猜测总有失准之时，但我坚信：只要与大家同心协力做好扎实的准备，无论面临何种境况，我们定能量产笑容。」
似是通过这一番话，丰田章男与此前始终持怀疑态度的电池汽车方向完成了和解，并且在将丰田社长之位交给佐藤恒治之后，找到了世极这个自己热爱并愿意为之倾注热情的项目。
谈到世极品牌，雷克萨斯首席品牌官汉弗莱斯说：「从某种意义上说，雷克萨斯的行动将变得更加自由……雷克萨斯可以更大胆地作为先锋去挑战。」
佐藤恒治在各种公开及半公开场合，从不掩饰自己对丰田章男的尊敬与感激，并常常会谈起这样一段经历：「会长跟我说：我们一起制造更好的汽车吧，但他没有说他心目中的好车。如果会长说了，结果就是所有的车都变成那个样子，就不会制造出更好的汽车了。」
佐藤恒治今年的一切布局，几乎都是围绕这段经历进行的，在 6 月的股东大会上，他这样说：「社长的职责，是创造出一种让一线人员能够做自己想做之事、最大限度发挥他们能量的环境。」
两年前丰田章男将集团社长的职位交给佐藤恒治，如今的佐藤恒治正尝试将这种信任传承下去。从作为锚的世极，到探索的雷克萨斯，到脱胎换骨的丰田品牌，形成了一条紧密且高效的决策传动链——就如精益生产的根源逻辑，赋予员工权力，也向员工投射足够的信任。
车云小结
在「变」成为核心的丰田身上，我们清楚地读到了丰田从中庸向激进、先锋出发的态势。在汽车认知不断刷新的时代里，传统巨头们如何留下自己的辉煌印记，又如何和现在的 Z 时代、未来的新新人类实现同频沟通，是所有成长中的车企要关注的话题。
丰田，开了个好头。
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